Когда PR побеждает разум
Когда PR побеждает разум
Начинают всходить первые колоски не дорогой, но эффективной пиар компании по промывке мозгов отечественным топам на предмет «жуткой необходимости инновационых электромобилей».
28 августа в Крокусе, не далеко от головного офиса Россетей, пройдет организованный ведомостями круглый стол по теме – «Будет ли в России рынок электромобилей?» (в рамках деловой(?) программы ММАС 2014) - http://www.vedomosti.ru/events/avto14/ .
Мне эта нездоровая волна вокруг «элмобов» не очень понятна и не жалко время тратить?
Возьмем к примеру – продукт одного из участников этого «стола» – Mitsubishi i-MiEV.
Эта «инвалидка» стоит 1 миллион Российских рублей - http://www.mitsubishi-motors.ru/auto/imiev/price/.
Кстати став жертвой профессиональных электромозгопромывателй в прошлом году управделами президента купило 70 электромобилей Mitsubishi i-MiEV, (т.е. 70% из всехста проданых за полтора года)….
Но давайте посмотрим на реальных потенциальных покупателей – целевая группа инженеры успешной высокотехнологичной компании, точнее на их финансовые возможности – вот например перечень вакансий с зарплатами в КБ «Сухой»,
Средняя наверно в районе 50 тысяч, меньше чем у электропиарщиков в электрокомпаниях в несколько раз, а с учетом премий так наверно и на порядок, ладно это тема для отдельного разговора.
Вобщем инженеру два года не есть не пить – только на автомобиль копить, ну или в «ипотеку» эту «микролитражку» брать… а что, тоже вариант – парковка в центре Москвы пока бесплатна…
Если же серьезно. На мой взгляд действительно востребованным, особенно в контексте «борьбы с пробками», на данный момент является общественный электротранспорт ездить из казармы дома на завод в офис.
Вот перечень производителей, с которыми Россети или любой генератор, как опосредовано заинтересованный в увеличении потребления, могли бы поработать напрямую – без всяких «ММАС»:
- АО «Тролза» (бывш. ЗиУ), г. Энгельс, Саратовская область;
- ОАО «Башкирский троллейбусный завод» (БТЗ), г. Уфа;
- ОАО «Транс-Альфа» (Вологодский механический завод), г. Вологда;
- «Московский троллейбусный ремонтный завод» (МТрЗ) — филиал ГУП «Мосгортранс»,
- ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» (ПТМЗ), г. Санкт-Петербург;
- ОАО «Тушинский машиностроительный завод» (ТМЗ), г. Москва;
- ООО «Ликинский автобусный завод» (Группа ГАЗ), г. Ликино-Дулёво. Производство началось в декабре 2007 г.;
- ЗАО «Волгоградский завод транспортного машиностроения» (ВЗТМ), г. Волгоград.
Выбирай любого, на чьей базе можно форсировать производство, входи в долю и вперед. Вложения сопоставимы с перечисленными в этом году консалтерам за «презентации по стратегиям» деньги, а прославиться можно на десятилетия вперед. Вот это настоящий пиар – Дважды инвестиционный Ульяновский «электропарк» имени Аркадия Дворковича, например, как Вам ? Помоему звучит…
Схематоза – масса, особенно там, где ты еще и гарантирующий поставщик и владелец сетей. Отобьешь десять раз любые вложения. «Бизнес план» вышлю по запросу :-) бесплатно.
Тем более с такими зарплатами в русских регионах, которые уже давно меньше чем в Китае.
У кого картинки не открываются – «Начальник конструкторского бюро» на Тролзу – 28 000 Российских рублей на руки в месяц. Требуемый опыт работы – 3 года.
Я конечно понимаю, что в заграничной командировке после подписания «выгодных партнерских инвест контрактов» гораздо приятней хрустеть оригинальной французской булкой, чем в Ярике с Саратовом щи лаптем хлебать, ну а вдруг настоящие санкции ударят? Тогда ни булки, ни щей…. а китайская лапша внезапно станет очень дорогой.
Не тупо же покупать дорогущие иностранные станции http://www.rosseti.ru/press/news/?ELEMENT_ID=19316 для зарядки иностранных же электромобилей бодро рапортуя при этом о «инновациях». Кстати они даже не стесняются, этот проект по заправкам так и называется лучший «PR проект в области ТЭК»:
http://www.moesk.ru/about/innovations/proect_ev/
28 августа в Крокусе, не далеко от головного офиса Россетей, пройдет организованный ведомостями круглый стол по теме – «Будет ли в России рынок электромобилей?» (в рамках деловой(?) программы ММАС 2014) - http://www.vedomosti.ru/events/avto14/ .
Мне эта нездоровая волна вокруг «элмобов» не очень понятна и не жалко время тратить?
Возьмем к примеру – продукт одного из участников этого «стола» – Mitsubishi i-MiEV.
Эта «инвалидка» стоит 1 миллион Российских рублей - http://www.mitsubishi-motors.ru/auto/imiev/price/.
Кстати став жертвой профессиональных электромозгопромывателй в прошлом году управделами президента купило 70 электромобилей Mitsubishi i-MiEV, (т.е. 70% из всехста проданых за полтора года)….
Но давайте посмотрим на реальных потенциальных покупателей – целевая группа инженеры успешной высокотехнологичной компании, точнее на их финансовые возможности – вот например перечень вакансий с зарплатами в КБ «Сухой»,
|
|
от 40 000 руб.
|
Москва
|
|
|
з/п не указана
|
Москва
|
|
Сухой, Компания, 15 августа
|
от 45 000 руб.
|
Москва
|
|
|
до 70 000 руб.
|
Москва
|
|
|
от 42 000 руб.
|
Москва
|
|
|
от 42 000 руб.
|
Москва
|
|
|
з/п не указана
|
Москва
|
|
|
з/п не указана
|
Москва
|
|
|
от 30 000 до 40 000 руб.
|
Москва,
|
Средняя наверно в районе 50 тысяч, меньше чем у электропиарщиков в электрокомпаниях в несколько раз, а с учетом премий так наверно и на порядок, ладно это тема для отдельного разговора.
Вобщем инженеру два года не есть не пить – только на автомобиль копить, ну или в «ипотеку» эту «микролитражку» брать… а что, тоже вариант – парковка в центре Москвы пока бесплатна…
Если же серьезно. На мой взгляд действительно востребованным, особенно в контексте «борьбы с пробками», на данный момент является общественный электротранспорт ездить из казармы дома на завод в офис.
Вот перечень производителей, с которыми Россети или любой генератор, как опосредовано заинтересованный в увеличении потребления, могли бы поработать напрямую – без всяких «ММАС»:
- АО «Тролза» (бывш. ЗиУ), г. Энгельс, Саратовская область;
- ОАО «Башкирский троллейбусный завод» (БТЗ), г. Уфа;
- ОАО «Транс-Альфа» (Вологодский механический завод), г. Вологда;
- «Московский троллейбусный ремонтный завод» (МТрЗ) — филиал ГУП «Мосгортранс»,
- ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» (ПТМЗ), г. Санкт-Петербург;
- ОАО «Тушинский машиностроительный завод» (ТМЗ), г. Москва;
- ООО «Ликинский автобусный завод» (Группа ГАЗ), г. Ликино-Дулёво. Производство началось в декабре 2007 г.;
- ЗАО «Волгоградский завод транспортного машиностроения» (ВЗТМ), г. Волгоград.
Выбирай любого, на чьей базе можно форсировать производство, входи в долю и вперед. Вложения сопоставимы с перечисленными в этом году консалтерам за «презентации по стратегиям» деньги, а прославиться можно на десятилетия вперед. Вот это настоящий пиар – Дважды инвестиционный Ульяновский «электропарк» имени Аркадия Дворковича, например, как Вам ? Помоему звучит…
Схематоза – масса, особенно там, где ты еще и гарантирующий поставщик и владелец сетей. Отобьешь десять раз любые вложения. «Бизнес план» вышлю по запросу :-) бесплатно.
Тем более с такими зарплатами в русских регионах, которые уже давно меньше чем в Китае.
У кого картинки не открываются – «Начальник конструкторского бюро» на Тролзу – 28 000 Российских рублей на руки в месяц. Требуемый опыт работы – 3 года.
Я конечно понимаю, что в заграничной командировке после подписания «выгодных партнерских инвест контрактов» гораздо приятней хрустеть оригинальной французской булкой, чем в Ярике с Саратовом щи лаптем хлебать, ну а вдруг настоящие санкции ударят? Тогда ни булки, ни щей…. а китайская лапша внезапно станет очень дорогой.
Не тупо же покупать дорогущие иностранные станции http://www.rosseti.ru/press/news/?ELEMENT_ID=19316 для зарядки иностранных же электромобилей бодро рапортуя при этом о «инновациях». Кстати они даже не стесняются, этот проект по заправкам так и называется лучший «PR проект в области ТЭК»:
http://www.moesk.ru/about/innovations/proect_ev/
- Ежегодная Национальная премия «Берегите энергию» (ноябрь 2011 г.).
- Премия «Время инноваций-2011» (декабрь 2011 г.).
- Специальный диплом первого Всероссийского конкурса лучших городских практик за развитие инфраструктуры по электротранспорту (сентябрь, 2012 г.).
- Диплом «Лучший специальный PR-проект в области ТЭК» Министерства энергетики России.
- Диплом Национальной премии в области развития общественных связей «Серебряный Лучник» за «Лучший проект развития обществ- енных связей в области научных достижений и инноваций».
Ещё из интересных новостей.
Статья Глазьева в комсомольской правде - http://www.kp.ru/daily/26118.5/3012320/
Пока у него не будет организованной поддержки и самое главное надежного механизма само-финансирования этой «поддержки» его публикации рискуют так и остаться «страничкой перед анекдотами» в комсомолке. Без сторонников и сочувствующих в менеджменте «реального» сектора, который сидит на фактическом «кэш-флоу» это все к сожалению только рассуждения.
Наш менеджмент и гос компаний, и псевдо гос компаний подчеркнуто аполитичен – мы типа вне политики, вне стратегии развития страны… это не очень.
Из веселого – типичный итог деятельности зелёного жулья, можно сказать классика жанра:
26.08.2014, Имущество австрийской Activ Solar, владеющей порядка 400 МВт солнечных электростанций в Крыму, может перейти к российским банкам за долги в $300 млн, считает и. о. главы Крыма Сергей Аксенов. Спасти от этого компанию может повышенный «зеленый тариф», но его ни Крым, ни Москва целесообразным не считают. Российские министерства ищут другие варианты «спасения» возобновляемой энергетики Крыма, но в чем они могут состоять, пока неясно. Вчера и. о. президента Крыма Сергей Аксенов заявил, что Activ Solar (владелец солнечных электростанций (СЭС) в Крыму и на Украине) задолжал около $300 млн российским банкам — Сбербанку, ВТБ и ВЭБу. По его словам, если для СЭС не будет введен повышенный «зеленый тариф», Activ Solar не сможет отдать кредиты. «Возможно, будет процедура банкротства, взыскания средств, и в результате этого процесса имущество Activ Solar перейдет кредиторам»,— цитирует чиновника «Интерфакс».
Интересно почитать